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德国FESTO气缸DSNU-12-30-P-A大量现货

产品简介

德国FESTO气缸DSNU-12-30-P-A大量现货
费斯托气缸 FESTO电磁阀 festo气管 festo真空吸盘 费斯托过滤器 费斯托油雾器 FESTO传感器 FESTO代理
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更新时间:2023-08-19
厂商性质:经销商
浏览次数:357
详细介绍
品牌其他品牌应用领域医疗卫生,化工,生物产业,石油,能源

德国FESTO气缸DSNU-12-30-P-A大量现货
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FESTO规范气缸与液压缸相组合构成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。*,通常气缸采用的工作介质是紧缩空气,其特性是动作快,但速度不易控制,当载荷变化较大时,容易产生“匍匐”或“自走”现象;而液压缸采用的工作介质是通常以为不可紧缩的液压油,其特性是动作不如气缸快,但速度易于控制,当载荷变化较大时,采用措施得当,普通不会产生“匍匐”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来,扬长避短,即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。 

 实践是气缸与液压缸串联而成,两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油,只需充溢油即可,其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时,气缸克制载荷带动液压缸活塞向左运动(气缸左端排气),此时液压缸左端排油,单向阀关闭,油只能经过节流阀流入液压缸右腔及油杯内,这时若将节流阀阀口开大,则液压缸左腔排油通畅,两活塞运动速度就快,反之,若将节流阀阀口关小,液压缸左腔排油受阻,两活塞运动速度会减慢。这样,调理节流阀启齿大小,就能控制活塞的运动速度。能够看出,气液阻尼缸的输出力应是气缸中紧缩空气产生的力(推力或拉力)与液压缸中油的阻尼力之差。 

 

 

 

 

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