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德国FESTO气缸DSNU-12-20-P-A大量现货

更新时间:2021-03-22

简要描述:

德国FESTO气缸DSNU-12-20-P-A大量现货
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FESTO规范气缸关于接近行程末端时速度较高的气缸,不采取必要措施,活塞就会以很大的力(能量)撞击端盖,惹起振动和损坏机件。为了使活塞在行程末端运动平稳,不产生冲击现象。在气缸两端加设缓冲安装,普通称为缓冲气缸。缓冲气缸见图42.2-4,主要由活塞杆1、活塞2、缓冲柱塞3、单向阀5、节流阀6、端盖7等组成。其工作原理是:当活塞在紧缩空气推进下向右运动时,缸右腔的气体经柱塞孔4及缸盖上的气孔8排出。在活塞运动接近行程末端时,活塞右侧的缓冲柱塞3将柱塞孔4堵死、活塞继续向右运动时,封在气缸右腔内的剩余气体被紧缩,迟缓地经过节流阀6及气孔8排出,被紧缩的气体所产生的压力能假如与活塞运动所具有的全部能量相均衡,即会获得缓冲效果,使活塞在行程末端运动平稳,不产生冲击。调理节流阀6阀口开度的大小,即可控制排气量的几,从而决议了被紧缩容积(称缓冲室)内压力的大小,以调理缓冲效果。若令活塞反向运动时,从气孔8输入紧缩空气,可直接顶开单向阀5,推进活塞向左运动。如节流阀6阀口开度固定,不可调理,即称为不可调缓冲气缸。 

FESTO规范气缸与液压缸相组合构成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。众所周知,通常气缸采用的工作介质是紧缩空气,其特性是动作快,但速度不易控制,当载荷变化较大时,容易产生“匍匐”或“自走”现象;而液压缸采用的工作介质是通常以为不可紧缩的液压油,其特性是动作不如气缸快,但速度易于控制,当载荷变化较大时,采用措施得当,普通不会产生“匍匐”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来,扬长避短,即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。 

 

 

 

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